同款不同调 Nissan Murano

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文 :张季廷  图:陈汎斌  设计:高毓廷提到Murano,可能会直接联想到其姐妹车—Infiniti FX35,在相同的悬吊结构、引擎下,基于产品定位不同,所呈现的行路风格大相逕庭,FX35走的是运动派,Murano则以「顺」为最高原则。与FX35相较,Murano虽然较平实,但是否代表着FX35一定比较强吗?其实不然,Murano的成熟度反而更胜于FX35。
对国内而言,Murano可说是新鲜货,但其实它早在2002年巴黎车展便已发表,’03年初正式于全球开卖。从推出至今,Murano可说是叫好又叫座,不仅连续三年获选JD Power最具吸引力中型SUV、在北美地区更是出现热销的情况,不过在国内,消费者熟知的却是FX35,对于Nissan这部当家花旦却完全陌生,原因在于之前完全没引进,国内也鲜少对此作报导。未试驾前,直觉总认为Murano可说是FX35的平价版车型,但事实上这两部车整体表现却有不小的差异,除了引擎、避震器因产品设定而调校不同外,另一个更重要的原因是,Murano所配置之Xtronic CVT变速箱表现相当称职,是FX35的五速手自排所不能及的。
外型前卫有个性造型影响后方视线
Murano特别于B柱两旁设置后座出风口,冷房效果较快,后座乘员可依个人需求调整风量。Murano个性的外观理论上应会出现两极化看法,但不可否认其外观的确相当具流行色彩,诸如宽大的镀铬粗格水箱护罩、锐利的头灯造型、厚实的车身线条、宽条状的LED尾灯等,酷炫度绝对一流,行驶在路上极易吸引众人短暂的目光。对于追求时尚的年轻新贵而言,Murano有一定程度的吸引力,但是否真的耐看?可说是见仁见智的问题。有时总会不经意地直接联想到FX35,尤其是B柱之后的线条及略带曲线的车尾最为明显。虽然清楚这两者钣件并没有共用,但设计理念颇有异曲同工之妙,Murano却能巧妙地将线条修饰得较平顺、不夸张,呈现出些许的跑格,以期较符合大众市场,与RX330之“好男人”造型相较,Murano还是有点野。
为营造动感效果,Murano C柱后方线条刻意扬起,也因此使得后方玻璃窗面积呈现出三角形,造型虽然相当特殊,但实际上由于死角面积变大,影响后方视线,甚至行人从侧后方经过时仍不太容易察觉,行驶时亦较不易辨识侧后方来车位置及距离,单就安全性而言,Murano此部分的设计并非十分理想。不过其大面积后挡之视角颇为宽阔,且适中的高度能清楚辨识后方来车,稍微弥补D柱死角较大的问题。此外,Murano虽然车身腰线高,但左右两侧视角却相当宽阔,配合低斜的车头,判位相当容易,不仅是男性,对于身材较娇小的女性也能轻鬆适应,这正是Murano一项极具亲和力的优点。
Murano採i-key智慧型钥匙设计,只要钥匙在身上,直接转动启动钮即可发动引擎。All Mode 4WD 系统虽可随时调整前后动力输出 ,但驾驶者仍可依路况手动锁定中央差速器。主要配备表定速皮椅HID头灯LED尾灯五段式电动天窗i-key智慧型钥匙方向盘快拨键驾驶座8向/副手座四向电调座椅无段式可调脚踏板左右独立空调吸入式六片CD主机Bose喇叭×7正、侧面双安全囊双安全气帘旅程电脑LATCH/ISO-FIX儿童安全座椅扣环内装简洁具机能性整体质感维持水準
与FX35相同,Murano内装亦走简约风,造型亦有几分神似,其中方向盘更是直接移植,配合立体三环式仪錶,让内装多了几分视觉张力。相较于方向盘、仪錶板,中控檯的造型显得平实许多,由于大部分控制按钮均刻意集中于上半部,且按键高度适中,操作相当就手。除了中控檯设计简单、便利外,Murano位于排档座附近数个大小不一的置物格均附上盖,其他部分几乎看不到裸露的置物格(门皮板上的地图柜除外),不仅顾及整体造型,且便利性完全不受影响,设计极具巧思。
由于中控檯离前挡相当远,除了两侧的喇叭外,中控檯上方中央部分可充当临时置物格,只要置放物不太高而影响前方视线,其实可以摆放不少物品。此举或许不甚美观,但远比摆在副手座脚下,取物时还得用手摸半天来得强多了,况且,若副手座女性需临时于车上补妆,此块空间正好可置放化妆包及其“周边配备”。
Murano计有米黄、墨黑两种色系内装,不同于一般做法,无论是哪种色系,内装饰板一律採雾面铝质式样,以突显前卫时尚感,不过在塑料的选用及组装并不突出,尤其仪錶板之塑料组装仍有再进步的空间。但除了仪錶板外,其他部分之塑料收边还算维持水準,不过在优异的座椅皮革质感、新潮的铝质饰板及造型、握感佳的方向盘衬托下,这些细节部分其实不易被发现。
Murano配备丰富度水準之上,一般接近200万元左右的日系进口车应有的配备,Murano几乎一样不缺,除此之外,Bose全套喇叭亦一併奉送。试车时,原厂虽未準备CD,无法完全体验此套喇叭的功力究竟如何,不过单就收音机播放的音质而言,不仅低频延伸较一般原厂品来得佳,高音部分亦有不错的表现。美中不足的是,Murano并没有配置倒车雷达或任何倒车辅助装置,倒车时得格外小心才不致于撞伤保桿,虽然可向业代“拗”,但得另外在保桿上开几个洞才能安装,效果、外观均与原厂品有一段差距,相信这应该不是準车主乐见的事。
Murano内装计有米黄、墨黑两种色系,但无论是何种色系均採雾面铝质饰板,以营造前卫风格,但组装品质、质感有再进步的空间。Murano后座椅背打平后空间颇为方正平整,高度亦相当宽裕,有助于大型物品的进出。
Murano 姐妹车—Infiniti FX35
在国内拥有高知名度的FX35虽说系出同源,但由于产品较强调运动风格,不仅外型、内装更具跑格,避震器设定亦较为硬朗,且引擎动力调涨至280hp,扭力并到达37.3kgm,变速箱则配置传统五速手自排系统,以提昇操控乐趣。FX35车系目前计有两种车型,售价分别为200/209万元,而性能更强的FX45则採接单引进。
Nissan Murano引擎型式V6 DOHC 24V排气量3498c.c.缸径×冲程95.5×81.4mm压缩比10.3:1最大马力245hp/5800rpm最大扭力34.0kgm/4400rpm前悬吊系统麦花臣后悬吊系统多连桿电子辅助ABS/BAS/EBD轮胎规格235/65/18传动方式AWD变速系统Xtronic CVT前煞车系统320mm通风碟后煞车系统310mm通风碟长/宽/高4765/1880/1689mm轴距2825mm轮距前1630/后1625mm车重1850kg售价(万元)176Xtronic动力传输顺畅悬吊调校着重行路品质
在北美地区,Murano计有L4 2.5升及3.5升V6两种动力型式,驱动系统也因产品等级而驱分为前驱及全时四驱,而其中Xtronic则为3.5升四驱车款专属,而国内引进的正是Murano顶级款。与FX35相同,Murano亦是配置VQ35DE 3.5升V6引擎,但两者因产品属性的不同,不仅最大马力相差35hp,动力输出曲线亦略有不同。由于Murano强调产品之均衡、舒适性,除了较着重于低转速扭力输出外,动力输出也较平顺、缓和,且排气声浪也调回一般设定,不似FX35不时出现怒吼声响,但此番改变反而让Murano动力输出特性与Teana 3.5极为相似,唯一的差异仅在于变速箱的不同而已。
Xtronic可说是Nissan第三代CVT变速箱,早在2002年便已推出,不过当时此具变速箱是Nissan专为VQ35DE所开发,直至今日,Xtronic已运用在Nissan许多级距车款上,诸如日规Teana、Tiida等均有Xtronic CVT车型。从第二代Hyper CVT开始,其内部之离合系统已由扭力转换器取代第一代NCVT之磁粉设计,以根绝当时NCVT离合系统容易故障的问题。Xtronic除了沿续此项设计外,还增强钢带强度并具有适度弹性,以符合大马力引擎使用。
由于此具CVT变速箱採扭力转换器设计,除了完全没有换档顿挫感外,其他特徵均与传统变速箱相同,甚至静止时若未排入空档,车子亦会向前滑行,对于没接触过CVT变速箱的人而言,Murano完全不需要时间适应、极易上手。Xtronic变速箱与VQ35DE引擎的搭配相当成熟,但基于产品定位使然,两者在调校上是以行路舒适性及顺畅度为最高原则,绝对可提供充足的动力,甚至大脚油门下还是稳健、轻快地加速而不躁进,车内乘员几乎感受到不到贴背感。或许激不起“尬车”的慾望,但就纯粹以都会SUV的角度而言,Murano动力部分的表现相当成熟、内敛。
Murano操控特性与FX35有些神似,但由于降低避震器阻尼及弹簧磅数,Murano行路性则与FX35有不小的差异,不过在此番调校下,Murano的表现更让人讚许,虽然在方向盘路感回馈、过弯车身回正速度均不如FX35来得清晰、明确,但所提供的舒适性却是FX35所不能及。再者,Murano虽在底盘设定上以舒适性为前提,但操控乐趣并未因此而完全丧失,反而是在舒适与操控性之间取得一个均衡的协调点。不过在长行程减震筒的设定下,过弯时车身侧倾略大,但车身回正速度还算迅速,只要能确实掌握车身动态及车速,再加上All Mode 4WD全时四驱系统的加持,面对连续弯道仍能从容应付。但当濒临操控极限时,车尾会随着切线方向甩出,发生转向过度现象,反应与FX35颇为类似。对于“重口味”的人而言,Murano或许不够麻辣,但就一般大众用车习性而言,其操控表现已足敷大多数人日常需求。
对Nissan而言,Murano的引进形象营造大于实质收益,也因此Nissan将销售目标订得较保守,预估年销量300部,售价176万元。总代理也深知部分消费者将会直接将Murano与FX35作比较,此举或许会相互牵制两者的销量,但若能清楚让準车主了解这两者产品属性、定位并不同,应能有效降低该状况发生的机率,最终目的还是希望能藉此扩大Nissan进口品牌之市占率。
Murano避震器着重于舒适设定,但操控仍有水準之上的表现,足敷日常需求。Xtronic CVT变速箱起初就是专为VQ35DE引擎而开发,因此Murano在动力输出部分拥有相当均衡的表现。
不可否认,FX35在动力、加速、操控方面均胜过Murano,但在强调追求Sporty的作风下,FX35反而失去高级品牌应有的细腻行路性与舒适度;相反地,这些特质却在Murano上找到,不仅如此,Murano亦提供充足的动力仅驾驶者驱策,虽然相较之下Murano较平价,但其所呈现的成熟度,反而更令人讚赏。

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